信仰钢炮速度即是正义,GOLF R

2021-10-12 14:38发布

  我相信很多爱车的同学多多少少都听说过,神车GOLF R,对于这个车,大

  多数人都是陌生且熟悉的,甚至很多同学都没有办法分辨出普通的GTI和高R有什么不同,那么今天就让小编带着同学们一起透一透什么才是高R。

  高R的历史我们不得不追溯到R32开始,从古至今我相信GOLF一直都是钢炮届的标杆,但是因为高R在市场上的饱和度非常的低,所以同学们平时见到的几率非常低,在北美市场高R更是一个限量款,每年只引进500台,所以说每一台在路上见到的蓝色GOLF都是1 of 500。

  高尔夫R怎么看都不算过时,犀利的线条让它棱角分明,改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时,还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化,这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。搭配着19寸轮毂凸显出了它在钢炮界的地位。高尔夫R的轴距比普通版短11mm,所以车身看着更加紧凑,而弊端就是后排空间更小,不过性能车车主没人在乎空间的。并且车尾底部的扩散器式扰流板和双边四出排气除了提升性能外,还会增加视觉效果,当然低频共振的排气管也是高R的一大特色。尾部异常低调的“R”不需要解释太多,懂的人自然懂。

  内饰方面大众也是一直很用心,尤其是对待他们系列的宠儿高r,但是小编个人觉得也没什么必要细说什么,没人在乎的,座椅反正都得换,后排早晚都得拆,唯一有点用的可能就是原厂的carplay了吧!

  动力就无需多说了EA 888 2.0T,与发动机匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速器,同时搭载了第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的百公里加速时间为4.8秒。驾驶模式一共是四种:经济、标准、竞赛、个性化四种,同时还有着DCC底盘控制系统标准模式下高r的表现平平无奇,但是一旦切换到赛道模式以后,刚才所有的问题都完美解决,油门踏板不在迟滞,转向不在轻盈,甚至在变速器挂入S挡以后,换挡时机都被大大延迟,即便我很温柔的踩油门,转速依然保持在4000rpm-5000rpm不肯换挡,而每次升挡以后的排气管的共振会告诉我,它变身了。高尔夫R的悬架比较硬,不是那么的舒适,但是这样的悬架支撑来到赛道、山路则相对出色。

  不过虽然优点多多,还是有一个致命缺点,那就是弯道,你怎么改都很拉闸,四驱换来的是速度,但是前驱的指向性牺牲了,最后总结一下这款高r在北美都拥有些什么配置吧,自适应巡航(Adaptive Cruise Control)、盲点监测(Blind Spot Detection)、后方交通预警(Rear Traffic Alert)、车道保持系统(Lane Assist)以及防碰撞预警系统(Front Assist- Automatic Emergency Braking)可以说是应有尽有了。风格小众但是不失乐趣,改装前景五颗星。